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疫情/新政双重大考下 国内挂车市场趋稳
来源:专用汽车杂志 | 作者:杨珮琳 | 发布时间: 2020-04-29 | 212 次浏览 | 分享到:



按照GB7258-2017规定,202011日起三轴仓栅、栏板半挂车等车型要求强制安装空悬和盘刹。而随着1月份新冠肺炎疫情的席卷全国乃至全球,整个经济环境也开始变得不容乐观。政策法规加上整体经济环境发生巨变,双重因素下很多人看不清今年乃至今后国内半挂车市场的走向。近日,笔者采访了在行业从业经历达30年之久、去年新成立的山东昌龙公司董事长兼总经理孙复森,他有他自己的判断。

受疫情影响不明显 半挂车销售高峰或将延至7

从目前掌握的各个地区产销情况来看,目前国内半挂车市场受疫情影响不明显,相反的,GB7258-2017在一定程度上拉动了普通三轴仓栏车的市场需求。以山东昌龙所在蒙阴地区为例,目前产销两旺。因当地经销商需求大,大经销商基本备货上千辆,最小的经销商也备货近百辆,经销商的大量备货拉动了蒙阴地区挂车生产企业的生产。目前整个蒙阴地区每家挂车厂都在超负荷生产,挂车产品供不应求。初步预计,上半年蒙阴地区备货总量约1万辆半挂车。孙复森认为,3月份工信部对鼓刹及弹簧三轴仓栏半挂车的销售截止日期延长至67月份,是经销商普遍囤货提前透支需求的主要原因。实际上按照规律来看,每年的34月份都是国内挂车的销售小高峰,5~8月是淡季,9~10月又是一个销售小高峰,而今年的销售小高峰周期拉长,从3月份延伸到7月份,其主要原因就在于此。孙复森告诉笔者,3月初他对江苏、山西、河南等省份进行了近10天的市场调研。从走访的情况来看,疫情仅仅影响到2月份的需求,2月份销量达到波谷,3月份市场开始逐渐复苏,但启动受疫情影响较慢,市场不是很旺,目前已经趋于正常,但相较以往仍略显偏弱。相比之下,国际市场遭遇疫情重创,国际市场需求惨淡,这也直接导致了出口业务的锐减。

仓栏半挂车需求总量将下降

根据工信部关于三轴仓栏半挂车最后的销售截止日期看,销售期的延后半年至今年的78月份。孙复森判断,今年上半年是三轴普通仓栏半挂车的最后销售黄金期,需求将提前透支并释放,但是过了这个时期需求量将很快回落。据了解,每年普通三轴仓栏半挂车的市场需求量在25~30万辆之间,今年情况尽管特殊但市场需求总量不会发生太大变化,会略有下降。孙复森预计,今年仓栏半挂车的产销约为20万辆。孙复森还认为,装有盘刹空悬的三轴仓栏半挂车的市场需求将会在今年下半年处于空置期,但是由于巨大的市场需求,未来安装有盘刹空悬的三轴仓栏半挂车在今后几年需求会逐步恢复上升。

四种极有可能的替代车型

一直以来,三轴仓栏半挂车是国内挂车类需求量最大的车型,由于这类半挂车具有诸多优点因此广受中国用户认可,如价格不到10万元,载货量大且适应性强,装卸货也方便。但与此同时,这类半挂车也是道路上超载超限最多的车型之一,为了防止这类车超载超限,保证安全运输,主管部门通过提升配置来遏制超载超限,从而达到安全运输的目的。但由此一来,三轴仓栏半挂车增加4万元左右成本,成本优势完全丧失。未来哪类车型是最佳的替代车型?业内在苦苦寻找。根据30年的从业经验孙复森分析认为,以下几种车型在未来几年的需求量将逐渐上升,或将成为替代车型。

侧卸式栏板半挂车


孙复森认为,3月份工信部对鼓刹及弹簧三轴仓栏半挂车的销售截止日期延长至67月份,是经销商普遍囤货提前透支需求的主要原因。实际上按照规律来看,每年的34月份都是国内挂车的销售小高峰,5~8月是淡季,9~10月又是一个销售小高峰,而今年的销售小高峰周期拉长,从3月份延伸到7月份,其主要原因就在于此。孙复森告诉笔者,3月初他对江苏、山西、河南等省份进行了近10天的市场调研。从走访的情况来看,疫情仅仅影响到2月份的需求,2月份销量达到波谷,3月份市场开始逐渐复苏,但启动受疫情影响较慢,市场不是很旺,目前已经趋于正常,但相较以往仍略显偏弱。相比之下,国际市场遭遇疫情重创,国际市场需求惨淡,这也直接导致了出口业务的锐减。

仓栏半挂车需求总量将下降

根据工信部关于三轴仓栏半挂车最后的销售截止日期看,销售期的延后半年至今年的78月份。孙复森判断,今年上半年是三轴普通仓栏半挂车的最后销售黄金期,需求将提前透支并释放,但是过了这个时期需求量将很快回落。据了解,每年普通三轴仓栏半挂车的市场需求量在25~30万辆之间,今年情况尽管特殊但市场需求总量不会发生太大变化,会略有下降。孙复森预计,今年仓栏半挂车的产销约为20万辆。孙复森还认为,装有盘刹空悬的三轴仓栏半挂车的市场需求将会在今年下半年处于空置期,但是由于巨大的市场需求,未来安装有盘刹空悬的三轴仓栏半挂车在今后几年需求会逐步恢复上升。

四种极有可能的替代车型

一直以来,三轴仓栏半挂车是国内挂车类需求量最大的车型,由于这类半挂车具有诸多优点因此广受中国用户认可,如价格不到10万元,载货量大且适应性强,装卸货也方便。但与此同时,这类半挂车也是道路上超载超限最多的车型之一,为了防止这类车超载超限,保证安全运输,主管部门通过提升配置来遏制超载超限,从而达到安全运输的目的。但由此一来,三轴仓栏半挂车增加4万元左右成本,成本优势完全丧失。未来哪类车型是最佳的替代车型?业内在苦苦寻找。根据30年的从业经验孙复森分析认为,以下几种车型在未来几年的需求量将逐渐上升,或将成为替代车型。

侧卸式栏板半挂车

替代理由:三轴仓栅、栏板半挂车受GB7258-2017技术提升成本增加后,侧卸式栏板半挂车是最接近的车型,且装卸货方便。

低平板增强型半挂车

替代理由:根据34日交通部下发的《低平板半挂车技术规范》,增加了低平板增强型半挂车,其承载面宽度可以拓宽到3.4mGB1589-2016最大承载面宽度为3m),装载质量上也有所增加,低平板增强型半挂车三轴最大承载质量为大于等于42吨,五轴大于等于55吨。

集装箱骨架车

替代理由:由于目前对于集装箱骨架车上装的约束比较模糊,骨架车的上装可以延伸出厢式、仓栏式、栏板式、罐厢式等很多种,改装范围广。

中置轴平板货车列车

替代理由:法规认可,货车列车总长为20m,装载量大,装卸货方便。不足之处在于安全性方面较差。

厢式半挂车包括侧帘车,孙复森则认为,未来几年这类车型上量仍较缓慢,因为中国式的运输习惯和运输方式对这类车并没有太高的接受度。